ロードバイククラブのローテーション練習会。バイクを降りないことが、もっとも大事なこと

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『ドラクエ的な人生』とは?

アリクラハルトの人生を走り抜けるためのオピニオン系ブログ。

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えっ? ひとりじゃサイクリングできないの?

ロードバイククラブに所属しています。けっこうシリアスなホビーレーサーが所属しているチームです。このクラブにはじめて入会した時には「高級車みせびらかし」「セレブリティ倶楽部」のように感じたものでした。

ところが慣れてくると、最初はモンスターのように思えていた人たちも、しょせんは「人間」なんだな、というのがわかってきます。ストイックにスピード持久力を追求する人もいましたし、ひとりで走ってもつまらないという人もいました。

えっ? ひとりじゃサイクリングできないの? あやうく聞き逃すところだったよ。

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ロードバイク通勤をすることになった筆者が、趣味のロードバイク乗りとなり、やがてホビーレーサーとして仲間たちとスピードを競うようになるところまでを描いたエッセイ集です。
※本書の内容
通勤バイク四重苦とは?
●ママチャリ・ダンシング最強伝説
●スピードこそロードバイクのレーゾンデートル。通勤レースのすすめ
●軽いギアをクルクル回すという理論のウソ。体重ライディング理論。体重ペダリングのやり方
●アマチュアのロードバイク乗りの最高速度ってどれくらい?
●ロードバイクは屋外で保管できるのか?
●ロードバイクに名前をつける。
●アパートでローラー台トレーニングすることは可能か?
ロードバイククラブの入り方。嫌われない新入部員の作法
●サブスリーランナーはロードバイクに乗っても速いのか?
●スピードスケートの選手がロードバイクをトレーニングに取り入れる理由
デブでうんち(運動音痴)だからロードバイク乗りなのか?
●インポテンツになるという噂と対策
●スティーブ・ジョブズ「知の自転車」。論文の嘘を暴け
●旅サイクリングのやりかた

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ローテーション練習会。プロトンを形成しながら先頭を交代していくスタイル

わたしが所属するロードバイククラブでは、毎日曜日の早朝に「練習会」をやっています。自由に走るスタイルではなく、ローテーション練習といってプロトンを形成しながら先頭を交代していくスタイルでいつも同じコースを走っています。

なぜいつも同じコースなのかというと、信号がすくなく、歩行者がすくないルートを厳選して選択しているからです。車もすくなく、直線が多いのでスピードを出すこともできます。

コースがわかっていると、危険な箇所も決まっているので、プロトンの安全にも貢献します。

このようなローテーション練習会を毎日曜日にやっているのですが、その人は今では練習会以外ではもうほとんどロードバイクで外を走ることはないのだそうです。

どうしてですか? と聞くと、「ひとりで走っても面白くないから」という先ほどの回答だったのです。

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ロードバイクの集団は、退屈も、風の抵抗もない

いや気持ちはわかりますよ。ローテーション練習会ならみんなで先頭を交代しながら進みますが、ひとりだとすべての風の抵抗を全身に受けなければなりません。

練習会ならハンドサインを送るなど集団の中で交流があります。プロトンは一匹の巨大な竜のような動きをします。孤独を感じることはありません。

それに対して一人で走るのは……わたしも単調な河川敷を通勤バイクで通った経験の持ち主ですのでわかります。単調ですよね。仕事だからできたことです。同じことを個人的な趣味の時間にやりたいとは思いません。

むしろアップダウンのある山岳道路の方がギアチェンジやハンドル操作があって退屈しないのではないでしょうか。

しかしそれにしてもひとりじゃ走れないというのはどうなんでしょうか。ロードバイクよりも野球とかサッカーに転向した方がいいような気がしますけど?

ロードバイクは集団競技。向いているのは陸上競技よりも集団球技からの転向組

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自由と孤独はワンセット

自由と孤独はワンセットです。孤独じゃなくなろうとすると自由ではなくなり、自由であろうとすれば孤独はつきものなのではないかとわたしは思います。

けっきょく、自由というのは、起きたい時に起きて、食べたい時に食べて、やりたいことをやって、眠たいときには眠る。それに尽きるのではないでしょうか。自分の好きに使える時間をもっていることが自由です。

時間が自由にならなければ、いくらお金をもっていても自由ではありません。

「会社員は奴隷じゃない」このテーゼは正しいですか? たしかに会社員は「いわゆる奴隷」のような状態ではありません。しかし意に反してやりたくないことをやらなければならないし、勤務時間という時間に拘束されています。この勤務時間が守られていればいいのですが、ブラック企業では公私の別がないほど長時間労働だったりします。

自分の時間がなければ自由がないのと同じです。自由がなければ奴隷と同じではありませんか。

本当に時間が自由になれば、夜中に眠れないのは悪いことではありません。いくらでも起きていて、好きなことを楽しめばいいんですから。でも、明日、重要な会議があったら、睡眠薬を飲んででも寝た方がいいですよね。寝てはいけないときに睡魔に襲われるというのは一所の拷問です。それを避けるためには自分の自由な時間を睡眠薬で塗りつぶしたほうがいいというわけです。

さて、そこに自由はあるでしょうか?

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ロードバイクを降りないことが、もっとも重要なこと

怠惰な日中を送ってしまったとしても、夜に取り戻せばいいのです。でもたいてい友だちは夜中には寝ていますよね。夜は誰でも孤独です。でも自分の時間です。

夜こそ人生を楽しめ。夜こそ自由です。でも夜は孤独です。だから自由と孤独はワンセットなのです。

アマゾン・プライムビデオで『氷点下で生きるということ』という作品があります。シリーズ化されていて、人気があるようです。わたしも大好きでよく見ています。

しかし冬に見る気はしませんね。『氷点下で生きるということ』は夏に見る作品だと思っています。真夏の暑いさかりにパンツ一枚で『氷点下で生きるということ』を見ていたら、

イロハ
イロハ

自由か。あっちは氷点下、こっちはパンイチ

と、あきれられてしまいました。

でもこれが自由だってことなんだと思います。この瞬間、好きなように生きられるということが。

「ひとりで走っても面白くないから」というロードバイク乗りは若い頃はかなりの乗り手だったそうなのですが、今では集団を先頭でひっぱる力はありません。

孤独に走れる人間だけが、集団を先頭で引っ張ることができるのではないでしょうか。

孤独に走れる人だけがロードバイク乗りとしては強くなります。

しかし「ひとりで走っても面白くないから」氏の肩の力の抜けたあり方もホビーレーサーとしてはわるくないとわたしは思います。

今という時間を楽しむためには、現役でいることがもっとも重要です。

バイクを降りてしまっては、もはや血を沸かせることも、歓喜にふるえることもできません。

よく生きるためには、ロードバイク乗りというのは、乗り続けることが重要なのだなあと思います。

そのためには現役であることがいちばん大事です。バイクを降りないことが、もっとも大事なことなのです。

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マラソンかよ! ロードレースに独走って……

東京オリンピック女子ロードレースの結果には驚きました。

途中、単独で独走したオーストリアの女子選手がそのままゴールまで走り切ってしまいました。

通常、自転車ロードレースでは独走は独りで風の抵抗をうけつづけなければならないため、いずれは集団に吸収されるとされています。

作戦上、独走はよくない作戦とされているのです。そこがマラソンと違うところです。マラソンでは中盤からの独走はよくあります。

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ロードバイク通勤をすることになった筆者が、趣味のロードバイク乗りとなり、やがてホビーレーサーとして仲間たちとスピードを競うようになるところまでを描いたエッセイ集です。
※本書の内容
通勤バイク四重苦とは?
●ママチャリ・ダンシング最強伝説
●スピードこそロードバイクのレーゾンデートル。通勤レースのすすめ
●軽いギアをクルクル回すという理論のウソ。体重ライディング理論。体重ペダリングのやり方
●アマチュアのロードバイク乗りの最高速度ってどれくらい?
●ロードバイクは屋外で保管できるのか?
●ロードバイクに名前をつける。
●アパートでローラー台トレーニングすることは可能か?
ロードバイククラブの入り方。嫌われない新入部員の作法
●サブスリーランナーはロードバイクに乗っても速いのか?
●スピードスケートの選手がロードバイクをトレーニングに取り入れる理由
デブでうんち(運動音痴)だからロードバイク乗りなのか?
●インポテンツになるという噂と対策
●スティーブ・ジョブズ「知の自転車」。論文の嘘を暴け
●旅サイクリングのやりかた

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集団内でスピードを緩めて牽制し合いながらスプリントするのは常套手段

ところが東京オリンピック女子ロードレースでは、風よけもなしに独走した選手がそのままゴールしてしまいました。

驚いたことに、二位の選手は「自分が優勝した」と勘違いしていました。

これはつまり集団・プロトンが先行車があることを知らなかったということでしょう。

集団の前に出ないレース戦略『マラソン・プロトン戦法』について

実際にプロトン内でけん制し合いながら(つまりスピードを緩めて)、ラストスパートで勝利を決めるべく、よくあるトップ争いの風景が展開されていました。銀メダル争いなのに……

マラソンの場合は世界新記録とか、大会記録とか、外国人記録とか、初マラソン記録とか、同じコースでもいろいろ記録があるので、優勝するために「わざとスピードをゆるめて牽制しあう」ということはまずありません。

しかしロードレースでは、牽制し合いながらスピードを緩めることはよくあります。単独走が風の抵抗によってバテる宿命なのでプロトンは集団で風の抵抗をわけあいながら追撃し、ゴール直前で単騎を撃墜するのがセオリーです。

ところが東京オリンピック女子ロードレースが異常だったのは、それが銀メダル争いであるにもかかわらず、あたかも金メダル争いであるかのようなレース展開になったことです。

マジに自分たちでトップ争いをしていると信じ込んでいたんでしょう。

これはおかしなことです。

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白人社会では金メダル以外は敗者という価値観

わたしが撮影した動画を見てもらえばわかるとおり(男子オリンピックですが、女子でも状況は同じです)、たくさんのサポートカーが走っています。そこから自分たちの順位などの情報が入るハズなのですが、おかしなことでした。

しかし現実は現実です。

金メダルの選手は隠密行動が効いて、追走集団が追いかけてきませんでした。プロトンは牽制し合いながらスピードを緩めて金メダルを追走しませんでした。

本気で金メダルを追いかけようと思えば、集団は追いついたのだと思います。でもそのまま逃してしまいました。

日本ではそれほどでもありませんが、白人社会では金メダル以外は敗者という価値観です。銅メダルを讃えるなんていうのは日本独特の文化だといえます。

だから彼女たちがそのまま金メダルを逃したのは、本当に自分たちが金メダル争いをしていると思っていたのでしょう。

ほんとうにびっくりしました。

集団のほうが強いからといって、あまりにも単騎をのがし過ぎてはダメということですね。

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